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标题: 丰田警告：挑战中国在氢能源汽车领域领先地位的时间所剩无几 [打印本页]

作者: dootbear 时间: 2025-5-5 08:46
标题: 丰田警告：挑战中国在氢能源汽车领域领先地位的时间所剩无几
金融时报：丰田警告：挑战中国在氢能源汽车领域领先地位的时间所剩无几

日本集团呼吁国际投资于氢燃料，以避免中国在供应链和出口方面的主导地位

丰田的氢能源负责人警告称，除非其他国家加大对该技术的投资，否则由绿色燃料驱动的汽车可能会遭遇与电池驱动电动汽车相同的命运，即中国企业迅速主导供应链和出口。

这家日本汽车制造商氢能源部门总裁山形光政表示，中国在氢能源卡车基础设施方面处于领先地位，将燃料成本降低到日本的三分之一，并迅速建设加氢站。

中国已经占据了全球大部分氢能源商用车的销售份额。

山形光政：“所有利益相关者同时行动是降低氢气成本的最重要因素。中国在氢能源卡车方面是世界上最先进的。他们之所以如此先进，是因为中国政府下令将主要物流路线转变为氢能源高速公路。”

氢燃料电池通过与氧气的化学反应产生电力，仅排放水蒸气，对于长途运输具有巨大潜力，因为电池被认为太重且需要频繁充电，不适合商用车辆。

包括丰田和韩国现代在内的亚洲汽车制造商一直押注于氢作为未来的燃料，尽管电池驱动的车辆正在迅速普及，缩小了这种无色气体的市场机会。

但同时实现廉价、清洁的燃料生产、建设加氢站和生产低成本氢能源汽车被证明是困难的。

由于成本飙升和补贴被认为不足，主要基础设施项目的未来充满疑问。

在美国，氢能源项目的资金面临被削减的风险；在日本，其自身的氢能源高速公路计划和进口燃料的补贴进展缓慢；审计人员称欧盟到2030年生产和进口1000万吨可再生氢的目标“不现实”。

即使在中国，氢在商用运输中的作用也并不确定。

电池电动卡车和公交车的销售正在迅速增长，帮助零排放商用车的销售在2024年翻了一番，达到创纪录的23万辆，根据国际清洁交通委员会的数据。

山形光政表示，电池和氢能源汽车是处于“过渡期”的技术，但电池驱动的车辆正在将电网推向崩溃点，不适合长距离运输重载货物，需要多种脱碳解决方案。

根据数据提供商Interact Analysis的数据，2024年，中国的氢燃料电池公交车和卡车的销售超过了世界其他地区的总和，达到7069辆。

上个月，中国国家媒体宣传了该国首条跨区域氢能源卡车路线的启动，该路线从重庆延伸至南部港口钦州，全长1150公里。

山形表示，在中国，氢的成本为每公斤500至1000日元（3.50至7美元），而在日本为2000日元，尽管部分优势是由于在钢铁生产中作为副产品生产氢气。

丰田的氢能源负责人表示，中国的领先地位并非不可超越，但需要紧急行动。“我们所剩的时间不多了，加快速度很重要，”他说。

丰田是全球最大的汽车制造商，一直是氢能源汽车的主要倡导者，开发该技术已有30多年，自2014年推出以来，已售出2.8万辆Mirai燃料电池汽车。宝马和本田也在追求该技术。

尽管随着电动汽车销售的起飞，丰田已经降低了对氢能源在近期内彻底改变汽车市场的期望，但这家日本集团已转向使其燃料电池技术在卡车和公交车市场取得成功。

它最近推出了第三代氢燃料电池，其寿命与柴油发动机一样长，并且可以作为单一单元安装在商用车辆中，有助于降低成本。

丰田相信其对氢的押注将像其对混合动力汽车的多年代追求一样获得回报。

在中国，它计划通过与当地公司的合资企业争夺市场份额。

去年，它在北京与SinoHytec开设了一家工厂，每年可生产多达1万个燃料电池系统。

山形表示，丰田将利用中国市场作为“道场”来研究其技术，然后将其推广到世界其他地区。

他说：“通过在中国严峻的市场环境中锤炼和完善我们的产品，我们将在日本、欧洲和美国推出具有竞争力的产品”。

来源：

https://www.ft.com/content/41fe6407-ca14-4bf3-b5ee-0163c0b4888c

Published
May 4 2025

作者: dootbear 时间: 2025-5-5 08:48
本文要点：

1. 丰田警告，如各国不立即投资氢能基础设施，中国将凭借政策与成本优势继续主导氢能卡车产业链，并占据全球出口主导地位。

2. 氢燃料电池在商用车尤其是长途运输中具备优势，但实现廉价燃料、广泛加氢站和低成本车型的三重目标仍非常艰难。

3. 与美国和日本政府迟缓相比，中国加速建成氢能高速公路网络，2024年氢燃料商用车销量达7069辆，领先全球。

4. 丰田已下调氢能车短期预期，战略重心转向卡车与巴士市场，并推出可单模块集成的第三代氢燃料电池。

5. 丰田在北京建厂，与国鸿氢能合作年产1万套电池系统，并将中国市场视为“技术道场”，打磨后再推向全球。

6. 美国削减氢能投资、欧盟目标被批不现实，令全球氢能项目面临资金与政策瓶颈，呼吁多国尽快行动抗衡中国优势。

作者: danielweng 时间: 2025-5-5 08:49
太给力了！

作者: Evo 时间: 2025-5-5 08:50
开玩笑的吧，丰田把氢能源汽车的专利都注册的差不多了吧，还怕中国搞这个。

再说了，氢能源不适合用在家用车上，太危险了。锂电池容易失火，氢气真的会爆炸。

作者: zxie8 时间: 2025-5-5 08:56
啊？

作者: dootbear 时间: 2025-5-5 08:58

Evo 发表于 2025-5-5 08:50
开玩笑的吧，丰田把氢能源汽车的专利都注册的差不多了吧，还怕中国搞这个。

再说了，氢能源不适合用在家用 ...

等一下，阿姨来批评你

作者: limyae2009 时间: 2025-5-5 08:58
哈哈，好驚悚的話題：）

不過去年好像國內某些省的確大力支持氫能源車，譬如這些車上高速不用繳費。

作者: larry0619 时间: 2025-5-5 08:58
日本这是走了弯路啊，每次都是这样。
用其他能源来制氢，最后还是要通过燃料电池来烧氢发电，多此一举

作者: 挑灯亮剑 时间: 2025-5-5 09:08

Evo 发表于 2025-5-5 08:50
开玩笑的吧，丰田把氢能源汽车的专利都注册的差不多了吧，还怕中国搞这个。

再说了，氢能源不适合用在家用 ...

中国氢能源的研究至少 30 年前就开始了。中国有足够的重工业产业链，氢气生产成本容易控制。氢燃料汽车一直有企业在研究。只要有政策扶持，对于中国这么大的机动车市场多开一条赛道是有空间的。

作者: FlyJoe 时间: 2025-5-5 09:16
新能源赛道一骑绝尘

作者: gavinavailable 时间: 2025-5-5 09:18
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作者: 笑和尚 时间: 2025-5-5 09:20
市场决定一切，日本没有市场。

作者: csgroup 时间: 2025-5-5 09:25
哪里有卖氢车

作者: pcpop 时间: 2025-5-5 09:29
等中国氢车搞好了就又成了电车一样的落后科技了

作者: hankz 时间: 2025-5-5 09:33

limyae2009 发表于 2025-5-5 08:58
哈哈，好驚悚的話題：）

证据确凿了，某国采用不正当手段竞争获利，并且从氢能源汽车专利大国盗窃专利。

作者: 一司机 时间: 2025-5-5 09:55

笑和尚发表于 2025-5-5 09:20
市场决定一切，日本没有市场。

日本车的保有量不少但太多1L以下的小车，又便宜又好把别的车挤没了。

作者: limuc1 时间: 2025-5-5 10:13
虾说啊，崩的就是你，

作者: 一司机 时间: 2025-5-5 10:24
今后的趋势应该是卡车用氢能源，家用一混动（直到电池突破）一电，然后再有一些sports car呼啸而过。

作者: Auking 时间: 2025-5-5 10:46

一司机发表于 2025-5-5 11:24
今后的趋势应该是卡车用氢能源，家用一混动（直到电池突破）一电，然后再有一些sports car呼啸而过。 ...

这个可以有，氢能源不用进地下停车场。
只担心国内太多隧道，氢卡车进去也很危险

作者: happyheros 时间: 2025-5-5 10:51
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: benemi 时间: 2025-5-5 11:49

pcpop 发表于 2025-5-5 09:29
等中国氢车搞好了就又成了电车一样的落后科技了

遥遥落后

作者: limuc1 时间: 2025-5-5 12:10

Auking 发表于 2025-5-5 10:46
这个可以有，氢能源不用进地下停车场。
只担心国内太多隧道，氢卡车进去也很危险 ...

就是因为要崩，所以氢能源车永远不会成为主流。
一辆氢能卡车崩在隧道，那基本就是山塌了。

作者: gracelou 时间: 2025-5-5 12:54

作者: zg431193 时间: 2025-5-5 13:16

limuc1 发表于 2025-5-5 12:10
就是因为要崩，所以氢能源车永远不会成为主流。
一辆氢能卡车崩在隧道，那基本就是山塌了。 ...

这个主要场景是受限制的，主要用在沙漠地区的，还有就是高原地区，产生的水也用于随车补及，车真的炸了也是无人区，别想太多啦。

作者: BOLANGSHA 时间: 2025-5-5 13:53
前段时间那个非核氢弹的新闻里，氢化镁就是固态储氢物质吧?

作者: Eric008 时间: 2025-5-5 13:56
土又塌：完了再怎么鞠躬都不好使了。。。

作者: thomas128 时间: 2025-5-5 16:29
氢脆问题解决了吗？

作者: limuc1 时间: 2025-5-5 16:47

thomas128 发表于 2025-5-5 16:29
氢脆问题解决了吗？

解决不了，

作者: 大杨树 时间: 2025-5-5 17:15

larry0619 发表于 2025-5-5 08:58
日本这是走了弯路啊，每次都是这样。
用其他能源来制氢，最后还是要通过燃料电池来烧氢发电，多此一举 ...

不一定是多此一举。
试想，在大西北高原的光伏农场把太阳能存储到氢气里，再罐装运输到东南沿海，，可能比把电高压输送到东南要便宜，或者差不多。
这个方案不仅有成本考虑的潜力，还可兼顾缩短汽车充能的问题，，更有平抑电网波峰的潜力。毕竟电能是用多少才能发多少的。

作者: graduation-1 时间: 2025-5-5 17:30
连着发这种新闻，阿姨咋办啊

作者: 大杨树 时间: 2025-5-6 16:16
我觉得在澳洲，氢能源很有前途，，，尤其那些重型卡车

作者: larry0619 时间: 2025-5-6 18:01

大杨树发表于 2025-5-5 17:15
不一定是多此一举。
试想，在大西北高原的光伏农场把太阳能存储到氢气里，再罐装运输到东南沿海，，可能 ...

本来经特高压传输到充电站转成可以直接充到电动车里的电
先被转换成氢气，卡车拉到目的地，再打到加气站，再压到车里给燃料电池发电，这一路的损耗还有运输的危险性可是大大滴啊

作者: 大杨树 时间: 2025-5-7 09:31

larry0619 发表于 2025-5-6 18:01
本来经特高压传输到充电站转成可以直接充到电动车里的电
先被转换成氢气，卡车拉到目的地，再打到加气站 ...

特高压传输的铁损很大的，，而且未来提高效率的潜力很小了。
我不太了解电解氢气目前的效率现在如何了，但是猜想可能还有很大上升空间。
氢燃料发动机对重型车辆会有优势，，所以虽然不是替代纯电车，，但是是个值得期待的领域。

作者: 大杨树 时间: 2025-5-7 09:36

larry0619 发表于 2025-5-6 18:01
本来经特高压传输到充电站转成可以直接充到电动车里的电
先被转换成氢气，卡车拉到目的地，再打到加气站 ...

除了远距离传输，还有一个附带的好处，就是蓄能平峰，把白天富裕的太阳能存储到夜间使用。
当然我提到的都是可能性，，最终是否实用还要看转氢气的效率，以及氢发动机的安全性。

作者: ihave 时间: 2025-5-7 17:48
市场相对商用车来说太小了，而且”高危；除非无人驾驶在重型车辆里也普及。不然谁愿意开个有炸弹的车，虽然告诉你没引线，不会爆。估计就是赔钱赚吆喝。

作者: hgaox 时间: 2025-5-9 13:05

limuc1 发表于 2025-5-5 16:47
解决不了，

碳纤维的非金属储氢罐解决了氢脆的难题

作者: hgaox 时间: 2025-5-9 13:11

ihave 发表于 2025-5-7 17:48
市场相对商用车来说太小了，而且”高危；除非无人驾驶在重型车辆里也普及。不然谁愿意开个有炸弹的车，虽然 ...

氢气逃逸后因为密度很轻在开放空间很难聚集

而且爆炸的前提是与氧气有特定范围的混合比

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