盘点一下二手柴油X5四年的ownership

Simonjo

2014年9月的时候，我买入了一辆2010年8万公里的X5 35d，是E70 facelift后的一代过渡产品。具体来说就是中控从CCC升级为CIC，iDrive从5键升级为7键，加了内置多媒体硬盘。
当时购买时的状态：



当时购入价钱是49500，当然已经是出保的状态了，当时很少有人买延保。
开了四年后，2019年初13万公里里程23000卖出，贬值平均每年$6625，也就是13.4%。
卖出时的状态：




这个贬值率是高还是低呢？与同样价值49500的新车比，基本差不多。
（一般、大致的来讲，新车第一年贬值20%，之后每一年10%，4年下来差不多算购入时的半价）
但是要论驾乘感受，这部原价13万的X5，可以说这四年仍然给我提供自始至终都是10万级别SUV的享受。
但是有一点必须要提一下，就是卖这种接近10年旧的欧洲车并不是那么容易脱手的。市场是有的但是怎么着也得预计着用两三个月慢慢卖，否则不可能有好价钱。

【驾乘感受篇】
这一段通泛一点，其实就是为什么有不少人喜欢买二手ABB，为什么大家都觉得二手欧洲车又不便宜又比较麻烦，但是却存在这个活跃的市场。以下所有观点都是对比同样价格同级别的新车而来的感受。

首先，X5的动力可以说是相当相当的充沛，3L直六是BMW的看家本事了，双涡轮565NM的扭矩，0-100加速7秒的级别，纵然车重2吨以上，换到Sports档在任何法定限速以内只要你去踩，总是有相当不错的推背感。油门和变速箱逻辑匹配的很不错，Sports模式下kickdown非常积极。

其次，底盘非常的整，2吨多的7座车，开起来过弯侧倾非常的受控，基本和大型轿车的handling差不多，而且车旧了以后整体handling与动力感受并没有明显的退化，这点是非常难得的。

值得一提的是，这个级别的车，设计与用料是非常、非常扎实的。从外面的车漆，引擎盖底下的各种走线、液罐、口盖，到里面的隔音、防尘、密封都是远超大众品牌的。一个最简单的对比，就是车门的工艺与用料，除了里外三道密封圈，连车窗顶部都是用一层绒布来紧贴玻璃，这样一来整车的隔音与密封就上了一个档次。所谓的高级车关门的声音不一样，原因其一就是这个密封等级与用料，其二就是你看不见的地方，车门铁皮里面，有没有贴足量的橡胶片来阻隔车外噪音。当然这些东西做不做只是给你的用车感受带来区别，与安全当然一毛钱关系都没有。



娱乐系统的一大亮点是E70标配的车载电视，能正常收澳洲几乎全部free to air的电视节目。可惜这个配置到了F15就变成选配了，于是配的人就少很多，其实这个也是非常非常值得加上的功能，上下班路上堵车看看ABC、7、9台的新闻真心是比听收音机或者音乐要强不少。


最后不得不提一下这个车带的BMW Comfort seat，新车时价值4000的一个选装。在坐过sports seat和普通座椅后，真的感觉这是最应该加的升级，就像配电脑别的稍微省点，键盘鼠标应该要买最舒服的。这是每天最直接接触的东西，这个comfort seat是唯一带电动腰撑的原厂座椅，真心是谁用谁知道，中年人的老腰就靠它保护了，可以说舒适性是不逊于雷克萨斯沙发座的，然而却没有雷车座椅那种过软的感觉，支撑性包裹性都还不错。


至于缺点么，第一个就是老一代的M57柴油机噪音、震动与新一代N57完全没法比，N57开起来坐起来跟汽油机差不了太多，当然车外噪音肯定还是比汽油机大，但M57就是明显的一个柴油机，怠速抖动与车内噪音会让你明显的知道这是一部柴油车。
其次就是转向助力是液压式的，在液压助力的车里面不算很沉的方向，但是跟电助力一比，还是沉得不得了。低速开还是很费劲的，当然很多人喜欢这种感觉，液压助力的相应是纯机械的感觉，非常非常的灵敏，而且因为是机械油液直连，它很大程度上能够把路面的情况从方向盘回馈给驾驶者，电助力在路感方面就谈不上什么回馈了。当然这些都是谈资，真开起来，一般人也就只分个轻重与高速飘不飘。
最后，就是这个悬挂系统，其实是相当的硬的一个系统，跟E53差不多硬，比F15硬很多，操控虽说相当好，但是爽的其实只是握着方向盘的一个人，乘客感受其实一般，应该没有Kluger坐着舒服。F15就好很多，新入的50i是配了前后空气悬挂【更正，F15前悬挂不是空气但是也是可调的，感谢@easonlang指正】加电调避震的，可以说舒适模式相当软，但是转向侧倾让你怀疑你开的是不是BMW；运动模式下就硬多了（但是并没有硬过E70）。

【维修养护篇】
我知道很多人是来喷保养维修有多贵的。我先下个结论，就是二手欧洲车稍微花点心思研究，其实并不是傻贵。
首先说说保养。这个车是直6双涡轮高压共轨柴油机，尾气排放为了达标车身搭载DPF和Adblue尿素催化系统。
保养用的机油是有讲究的，肯定是不能用普通小店的大桶油，官方推荐的标准是BMW LongLife 04，基本是BMW非赛用油的最高级别了，手册上推荐Castrol 5W-30，实际上在澳洲能买到的就是Castrol Edge Diesel 5W-30，70-80一桶，每次保养机油大概消耗8升左右，需要2桶。每次保养就是150的油，150的人工、辅料（机滤，讲究的地方放油螺丝和垫片也给换新的）。
用这个等级的机油可以放心一年半或者15000公里保养一次。

其他消耗品是真的很便宜：

• 刹车盘和片一起换，前后都是550一套带sensor连工包料，parking brake是鼓刹稍贵（主要是人工），但这个我没换过，因为磨损很小。
• 轮胎不到1200四个，米其林的runflat，不建议再便宜的牌子了。
• 空调内外滤芯都是两到三年一换，内外滤芯都是50块左右。
• 柴油滤芯连人工150块换一个，差不多开四五年才需要换一次。（件只要30块）
• 引擎空滤50块不到，非常容易自己更换
• 刹车油两年一换，连人工也就150块。
• 电池4-5年一换，500左右一块的AGM 90AH电池。
• 变速箱油手册上说是终生免维护，美国那边的手册则是推荐15万英里才换，我个人建议别管它，开到那时候多开一年赚一年的其实。
  

然后盘点一下这几年的维修。首先声明一点，X5这个车保有量在欧洲D级车里面是算相当大的，比同时代的奔驰ML和奥迪Q7都大不少，所以配件有很多副厂、拆车件选择，这也是我当时为什么选择X5。很多时候X5的配件比低一级别的X3都便宜。
以下是4年5W公里中故障列表：

• 提车后不久就发现偶尔4WD、DSC、ABS系统报故障码，卖车的dealer完全搞不定，后来找BMW花了150升级系统后彻底解决，再也没有出现过。
• 后空气悬挂气囊、气泵先后坏（其实就是到寿命了10W公里左右就不行了），气囊每个300左右DIY更换（ebay上有100多一个的，我是从美国买的终生保修的arnotts气囊，其实没必要的），外面价格500一边两边1000。气泵挂掉是1300连工带料。气泵这个坏掉车子就只能慢慢小心地开了，这是唯一一次令人头痛的故障，还好当时没有在出远门，不想等ebay买件所以直接让维修店搞定了，第二天件就到，车就修好了。
• 手刹线断掉，500连工带料一天修好。
• 氙气大灯灯泡坏掉一边，100块一对Osram的Night stalker，DIY两只都换掉了。其实没什么追求的话，淘宝价杂牌D1S灯泡低至80人民币一只。
• 挡风玻璃清洗的喷口堵塞一边，从拉脱维亚买新喷口换上，直接两个一起换不到100。
• 发动机轻微渗机油，没有滴到地上过，不需要修理。
• 前悬挂lower control arm bush worn，500更换但是这是下家的事了，再开一两年不换其实也没事。
• 四年后发动机6支Glow Plugs坏掉一根，坏到两根的时候需要6根全部更换，但是这也是下家的事了，300多块钱的job。
  

4年下来总共就这么些问题，其实买车的时候已经做好了除了正常保养外年均1000的修车预算了，实际上不到这个数的一半。

开这车的这四年，总体感受非常满意，车子性能非常赞，也没给我带来什么麻烦，出现小问题自己解决成就感也是满满的，可以说是interesting and enjoyable ownership。

最后贡献一些X5 E70的原创DIY干货，全都是个人经验之谈并原创于足迹，希望能帮到有需要的人。
同时玩这个车的这几年中，修车养护认识了不少朋友，有需要的可以私信我交流。
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Simonjo

sydney_koala 发表于 2019-2-6 07:53
我就是看了LZ的帖子自己也买了2011 E70 30d, 现在2年半了，确实非常省心，自己稍作研究可以做到养护费用极 ...

换了个F15 50i
很高兴我的帖子能够帮到你，加个微信吧多交流

Simonjo

easonlang 发表于 2019-2-6 08:29
50i 只有后悬挂是空气悬挂喔 前悬挂还是机械的

不是所有50i配置都一样的。
你要想的话30d都能加到前后空气悬挂。

Simonjo

nariko 发表于 2019-2-6 08:56
轮胎不到1200四个??? 啥轮胎这么便宜... 大切的锦湖都要1400 四个
另外大切开了4年,小毛病比首页的X5都少多 ...

我这个车轮毂没有升级所以便宜啊！轮胎跟车的品牌没关系，就是跟轮毂有关系。甚至有几个版本的Kluger，轮毂不是大众尺寸，胎就很贵。
255/55 R18，在tempe tyres的价格如下，大把的不到300一个到：
https://www.tempetyres.com.au/ty ... tern=&RunFlat=Y

当然米其林的价格涨了点了已经，但是也就是300多一点总共1300多的样子。

比可靠性你得比同样年份的车，新车头四年肯定比我这5-9年的车问题少。
不过大切完全没有某些人说的质量那么不堪，尤其是SRT版，听说质量相当不错。

Simonjo

jiinaustralia 发表于 2019-2-6 09:26
楼主是每次自己买机油去店里保养吗？

是的，每次都这样。其实自己保养也没多难，就是比较messy看你愿不愿意自己动手了。

Simonjo

jiinaustralia 发表于 2019-2-6 09:26
楼主是每次自己买机油去店里保养吗？

是的，每次都这样。其实自己保养也没多难，就是比较messy看你愿不愿意自己动手了。

Simonjo

seth_chen 发表于 2019-2-6 10:19
请教一下lz, 我记得lower control arm bush worn这种是肯定过不了RWC的，你没换bush是怎么搞定你的mechanic ...

新州不强制你做车检，但是买欧洲车的买家一般都自己雇人做检查的，我的买家就是雇了MTA来上门做车检。
检查报告当然会说这个东西快该换了，worn的程度并不是太厉害，有影响到刹车脚感但是不是到有安全问题的程度，这个不换接下来两年的pinkslip毫无问题。

Simonjo

tmnzw 发表于 2019-2-6 10:47
感谢分享，LZ当时买的应该车况比较好的了。我也买过E70 35i，三天两头出点毛病，不过车子确实老了，当时买 ...

BMW的汽油机问题确实比柴油机多。请问当时出了什么毛病？

Simonjo

spencer0310 发表于 2019-2-6 11:39
我很想知道楼主接下来买了什么车

还是X5，2013的50i
V8！V8！V8！～

Simonjo

yl001 发表于 2019-2-6 12:15
很中肯的体验报告。
实在话，论坛上就是有一帮人，就是喷欧洲车，尤其是喷欧洲二手车。我就不明白了，那些 ...

动动嘴又不花钱……
要知道，很多人平常根本没有娱乐预算的，上网喷人是他们的廉价刺激。
其实像这样发点能够帮到别人的帖子，也很心情愉悦啊！稍微花点心思得到的就是不一样的东西。

Simonjo

easonlang 发表于 2019-2-6 13:36
你确定？你说的是F15吗？最新款的50i还没出来哦…哪个pack是前后空气悬挂？我是50i车主，车是自己定制的 ...

你说的对！
我今天仔细看了一下前悬挂，确实是coil spring。F15前悬挂也确实没有空气悬挂的option。
之前我是用ISTA/D去调整过悬挂离地高度，不同于我之前的E70，这台F15 50i前悬挂和后悬挂都是高度可以调整的，所以我误以为前悬挂也是空气悬挂了。E70那代的V8我的记忆中确实是有前空气悬挂的。F15确实也有前悬挂可调（电脑自己调，不能自己选），但是不是用空气悬挂实现的。是否是电调悬挂？我记得option里面提到了electric damper，但是那个是避震电调，不是悬挂弹簧啊？

Simonjo

tomwu 发表于 2019-2-6 15:43
同样是E90的？

你开下来觉得35D/40D比50i感觉如何？我自己几辆都是v8的SUV，觉得有时候市内开转速不高的 ...

No，E90是3系。第二代X5是E70。
这个新买的50i是F15。
这个V8是双涡轮的，扭矩特性低速的时候确实不如双涡轮柴油。但是运动档之下3000转以上，确实加速比柴油的快多了。
0-100五秒整。

Simonjo

PACIFIC 发表于 2019-2-6 16:12
4年就出这么多毛病还说的挺可靠似的，要多少是多

真正的故障就是空气悬挂和手刹线，这个基本上算损耗品吧，10万公里差不多了其实。
在保养中给换了或者是用坏了再换，其实一样的。

Simonjo

羽人 发表于 2019-2-6 21:15
市区油耗大不大？

20+

Simonjo

terryandtaotao 发表于 2019-2-6 20:10
感谢楼主分享亲身经历，非常有参考价值。保有量大的车，一般来说样本大，普遍存在的缺陷或问题会被发现。

...

我之前开过R52的mini Cooper Cabrio。
没有任何问题，但是CVT据说不可靠，后来的都不用CVT了就。
F56真心不了解

50i这个V8问题不少的，PCV管子容易裂，进气歧管我刚在warranty里面换了，有裂缝会导致最近的那个缸misfire。
然后就是电池，50i为了环保油耗达标，充电非常不积极，加上V8双涡轮发热量极大，灭车后风扇运行时间比其他车都长，很毁电池。
所以初代50i每次换机油的时候都要换电池，两年左右一块，不便宜的。
我把自动启停关了，平常多挂trickle charger，多少帮助一些。

烧机油不只是50i，只要是BMW的汽油机一般都烧，程度深浅不同而已。

越复杂的机器小问题越多，但是你踩下去的那一刻你就会原谅那群德国工程师的。

Simonjo

zzz2017 发表于 2019-2-6 21:58
楼主你卖车流程是否这样：
1 讨价还价
2 价格定好，付定金1000或者2000

没那么复杂，买我车的是一个印度人。
来看车试驾的时候就商量好价钱了，然后他去办贷款，批准之后他又压价被我拒绝了。
然后他决定还是买，就给了我300定金了要我开车去他的mechanic那里验车。

我的条件是，假如你雇人上门来验车，我不需要收定金，随便验，验完如果不要，那么报告share给我就够了，我自己去修车修好了看你还要不要。
但是如果要我开车去验车，至少花我半天时间，那这种定金我收了就是不会退的。

但是后来我都准备好了他说他的mechanic没时间，于是还是约了MTA上门的来我这里验车，验出来一个lower control arm的问题，验车师傅说这属于这个年纪的车的正常情况他会和车主如实解释，印度人也没有因为这个再压价或者要退定金，很爽快的直接要贷款公司放款给我了。期间贷款公司email问我要了车子资料车主驾照等等。

然后某天早上我的账户收到了direct credit 2万块，直接clear可以转走的，然后过了几个小时印度人坐地铁过来给我从银行取了现金交了尾款，我也很happy的给他讲解了整个车子的使用方法，过程很顺畅，然后就是填了REGO他提车走人。
他也是NSW驾照所以不需要去RTA，我直接填好REGO给他一半后，online lodge notice of disposal就没我什么事了，他只需要在线做transfer就可以了。如果他不是NSW驾照，我也不用去RMS，他需要自己去RMS一趟办过户就行了。

我现在是从中东人那里买过车，并且车子卖给过印度人了。
两个交易都非常愉快，让我对这两个族群更加没有偏见了。

Simonjo

easonlang 发表于 2019-2-7 00:34
原来还可以连接电脑里调高低？真是屌炸天了啊…50I M Package有个自适应悬挂，按我的理解就是有点类似 ...

嗯，确实是可以的。我这个车拿到手以后发现有点歪，连上电脑后，发现前悬也有ride height sensor，也可以调节！
我之前的E70没有M sport pack，但是因为是7座所以是有self leveling suspension的，在电脑里只能调后轴高低。
这里说的调整只是calibration，输入轮圈大小然后量一下实际的轮毂底部到轮拱正中间的高度，然后电脑算一下和它sensor的实际读数之间的差距，自己调整到原厂设定值。

当然你可以故意把量的数值全部都+20mm offset，电脑就会认为sensor有20mm的正值偏差，你的整车高度就降20mm。
当然我没这么干。

Simonjo

hreny510 发表于 2019-2-6 22:55
想问想楼主，都是去哪修，自己买配件，按澳洲人工，修车厂应该也要个80，90一小时吧？我每次换个东西，感觉 ...

在悉尼的话私信我我可以推荐个地方。
正常应该是量一下空调里面制冷剂的压力，如果你的车不久之前就加过氟但是压力又非常低，那就在加氟的时候混入一些荧光剂，这样过几天就能看出来哪里漏了。
如果哪儿都不漏，仍然不制冷，冷凝器也不冷，那么可能是压缩机问题了。

Simonjo

tyler_kwok 发表于 2019-2-7 00:01
膜拜DIY能力超强的壕！平均每年贬值6k，我等穷人玩不起..

你以为5万块买个新的丰田就不贬值了吗？4年下来贬一半左右也是有的。

Simonjo

easonlang 发表于 2019-2-7 00:43
普通comfort 2000转以下就是孙子，降档很犹豫，踩深了犹豫停顿一下降太多，踩浅了感觉有点点有力使不出不 ...

嗯，还有一点gimmick就是，驾驶模式调到sports后，档把不动和往左掰到S，还是有一层区别！
往左掰变速箱逻辑会再降一档。

Simonjo

kvwb 发表于 2019-2-7 06:45
我非常同意你的用车体验和观察分析

2000转一下软塌塌这个问题，我和宝马的工作人员聊过，他们说这是工业 ...

我也试驾过F15的M50d，三涡轮感觉正常开尤其是起步并没有比双涡轮有本质区别，试驾dealer的车也不可能给你开到高速上去拉，直接导致我对M50d拔草。不便宜，对比我的老车提升也不是很大。
同时也对F15 40d和30d拔草，我换个车不能越换越倒退啊！
50i，至少有个唬人的小声浪，汽油机确实也比柴油机安静那么一丢丢，而且，便宜啊！同条件的50i和M50d新车价格差不多，但是5年左右的带保二手50i足足便宜1万块，why not，我这1万块就留着修车呗……

Simonjo

easonlang 发表于 2019-2-7 09:58
是的 这绝对是一个大问题 毕竟买到50i这个发动机肯定追求的就是操控和油门感受的更完美结合了 单纯代步的 ...

我真的是常年开sports的。车上有孩子时除外。
F15 comfort的那个悬挂感受和camry晃得有一拼的。
Sports至少悬挂不晃，油耗和comfort真没啥本质区别。
而且comfort模式下，你说的那个油门响应问题，其实是涡轮响应问题，转速低涡轮没介入，4.4排量带这个两吨的家伙只能说是将就够用，这就造成你想超车的时候，踩下去得等电脑判断好了再给你降档，然后1秒后时机早已过去，背后被人猛踹一脚的感觉。
所以要一直sports档，想超车之前档把提前往左一掰，或者主动减一档，体验好的不要太多。
自己一个人开的时候，sports加手动加减档（我更爱用档把而不是方向盘上的拨片，因为换挡一般都带转向，拨片一般都不在顺手的位置），可以说是相当好玩了。
320d这样开都很好玩，过弯时减档猛踩，40的速度能玩出来接近漂移出去的感觉。

Simonjo

kvwb 发表于 2019-2-7 06:45
我非常同意你的用车体验和观察分析

2000转一下软塌塌这个问题，我和宝马的工作人员聊过，他们说这是工业 ...

个人感觉，外观上面E70完爆F15啊！F15有点娘，E70给人一种肌肉、暴力的感觉。
内饰方面E70就差很多了，年代感十足，感觉不像豪华车。

Simonjo

kvwb 发表于 2019-2-7 14:56
这些话都说到我心里去了

反正现在这几年，大概就是3-5年吧，新车的设计动力输出标定都是这个路子，节能 ...

我感觉新车应该考虑一下stage 1 ECU刷写，完全不用改任何东西，就是ECU remapping一下，据说坏毛病能改不少。
而且过程完全可逆，不影响保修。

Simonjo

kvwb 发表于 2019-2-7 21:32
真是好主意

就是把原厂为了节能减排作出的既定标定修改成便于日常驾驶和油门反馈的mapping ...

做了圈研究，Esstuning口碑貌似可以，直接OBD口就能刷，1000多美金，动力从400多hp到500+hp，扭矩600多升到700+NM。
我都有点长草了。

Simonjo

kvwb 发表于 2019-2-8 09:49
在这可能要请教一下Simonjo兄弟，

像这种2011/2013X5的front driveshaft车辆隐患，在北美已经2016年已经宣 ...

我之前不知道这个问题。我新入的F15 50i也是这个位置漏油，还在warranty里面所以直接没啥废话给修了。

Simonjo

seattle0099 发表于 2019-2-9 08:10
M在efficient模式下也一样的，很肉！

刷ecu stage 1试试！bmw一般功率标定都偏保守，加上环保要求，硬件性能有很多余量

Simonjo

seattle0099 发表于 2019-2-9 12:57
sport 模式就暴力了。

sports模式在动力方面只是尽量延迟换挡时机维持转速在2000转以上，让你在行驶中尽量多的保持在涡轮介入的区间内。
这对于发动机全转速区间的表现并没有什么改变。
Stage 1 ECU remapping，不管是哪家的程序，基本能够做到以下几点：

• 优化喷油、点火、空气混合比，不再强调节油而是强调全转速区间的动力表现
• 在原厂硬件的安全范围内增加涡轮压力
• 在原厂硬件的安全范围内增加允许的最高转速值，红区拉高
• 删除原厂软件速度极限限制
  

Simonjo

kvwb 发表于 2019-2-9 09:36
难怪朋友前年去试驾了M3，回来说感觉向“高级丰田”靠拢，精粹的机械质感少了太多

最后入手了手动挡的M2 ...

唉，其实不得不承认的是，人到了这个年纪，大多数时候都是一个字——累！
E70的长处和短处都在这个悬挂硬上面。下面这图还是当时你买M50d的时候你贴的吧？


运动点当然好，但是仅限于精神饱满的情况下。
有娃以来已经没睡过一次懒觉了，带家人出远门开往返5个小时以上的时候，人已经玩得精疲力尽了，这时候屁股底下真实的路感根本没有心思去玩味，相反颠屁股，腰部带来压力，都是实实在在的难受。
买这个50i的时候，其实最想要的配置就是软硬可调的悬挂，ACC主动巡航，后窗必须有原厂窗帘，必须带车载电视。

Simonjo

poptanger 发表于 2019-2-10 11:11
这水平可以开个修车行啦，大佬

你怎么知道我没有开