中国在电动车竞赛中，将欧美汽车制造商远远抛在身后

dootbear

SMH：中国在电动车竞赛中，将欧美汽车制造商远远抛在身后

欧洲汽车工业正陷入危机。

日本的日产处于求生模式，而通用汽车刚刚将其在中国业务的价值减记超过50亿美元。玛莎拉蒂（Maserati）制造商Stellantis的首席执行官意外辞职。

大众汽车首次考虑关闭德国的工厂。

今年全球汽车行业的局势变得非常严峻，该行业在应对结构性变化和艰难的经济环境方面，尤其在欧洲，面临巨大挑战。

通用汽车决定减记曾经是其投资组合中一颗明珠的资产与上汽集团（SAIC Motor Corp）和中国一汽集团（China FAW Group）的多个合资企业，揭示了传统汽车制造商面临的主要压力来源。

十年前，通用汽车在中国汽车市场的份额高达15%，盈利丰厚。

如今，这一份额仅剩6%，而且还在亏损，今年前九个月，通用汽车在中国市场损失了近3.5亿美元。

中国国内市场这一全球最大的汽车市场出现了两大趋势。

最明显的是电动车的惊人增长，中国目前生产的汽车中有一半以上是电动车或插电式混合动力车。

另一个趋势是该国汽车行业的产能过剩。

中国的国内汽车行业仅以大约三分之二的产能运作，尽管年产能可达4300万辆，但今年的实际产量可能不足3000万辆。

对于自汽车工业诞生以来就主导该行业的欧美传统汽车制造商来说，2024年是艰难的一年，甚至可能成为行业转折点，未来的形势可能更加严峻。

尽管中国经济增长放缓，消费者需求疲软，但由于政府为淘汰燃油车并推广电动车提供了慷慨补贴，中国的电动车普及速度仍在加快。

对美国，尤其是欧洲的汽车制造商来说，问题在于中国消费者对传统燃油车的需求减少，而其自身的电动车在价格和质量上都无法与中国的竞争对手抗衡。

目前，中国的全球电动车市场份额估计为76%，并且还在上升，给全球汽车工业带来了越来越大的压力。

中国在20世纪90年代开始发展传统汽车产业，授权与美国和欧洲大型汽车制造商成立合资企业，以获取其技术。

通用汽车自1997年以来一直在中国运营。

很快，它意识到在一个成熟和高度复杂的市场中，自己并无竞争优势，于是大胆押注电动车，跳过了现有技术。

通过提供巨额补贴，过去十年间大约为3750亿美元，并要求政府机构和企业使用电动车，中国发展出一个庞大的电动车产业，充分利用了国内市场规模和电动车电池所需矿产的供应链主导地位。特斯拉的上海超级工厂成为其最大生产基地，并与中国共享了部分知识产权，也为中国电动车产业的发展提供了助力。

为了争取政府补贴，中国企业争先恐后地满足政策要求。

数百家公司，包括房地产开发商和电信企业，都在各自的业务中增加了电动车制造项目。

即便如此，目前仍有50多家中国电动车制造商。

这导致了显著的产能过剩，价格战，激烈的市场竞争和一定程度的行业整合。

然而，这也造就了一个高效创新，成本优势明显的行业，其成本优势估计在25%到30%之间，技术领先，充电基础设施比世界上任何地方都更完善。

充电基础设施的完善促进了中国电动车的普及，而其它国家充电设施的缺乏阻碍了电动车的销售，削弱了本土电动车产业的发展，难以与中国的规模经济抗衡。

美国汽车行业依赖于关税壁垒保护。拜登政府对中国电动车征收100%的关税，并禁止含有中国零部件的汽车享受美国电动车激励措施。因此，开放程度更高的欧洲市场成为了中国全球汽车工业攻势的首个目标。

尽管欧洲因中国政府补贴和产能过剩，对中国电动车征收高达35%的关税，但中国汽车企业的成本优势依然使其能够在欧洲市场获得比在国内市场更高的利润率。

欧洲汽车制造商的出口导向模式，因疫情对供应链和通货膨胀的冲击，以及俄乌战争导致的能源成本飙升而受挫，尤其是德国企业受到的影响更为严重。由于成本上升，欧洲市场的汽车价格显著上涨。

中国市场曾是欧洲汽车制造商的主要利润来源，但现在已难以维持盈利。

而从明年起，欧洲出口美国的汽车将面临特朗普政府可能实施的高关税，此外欧洲还将限制碳排放，未能达标的企业将面临巨额罚款。

在经济增长疲软和通货膨胀的双重打击下，欧洲消费者对燃油车的需求疲软，需求水平比疫情前低了约20%。这一部分需求正被价格远低于欧洲电动车、技术更先进的中国汽车制造商所吸收。

难怪该行业陷入危机，不仅是大众，福特欧洲业务，Stellantis，奔驰，宝马及其供应商的利润都在下滑，工厂关闭和裁员的前景变得愈发明显。

即使有关税壁垒保护，美国汽车制造商也难逃影响，逐步退出其广泛的国际业务，转向生产更大的汽车，尤其是SUV和商用车。

特斯拉正在降低Model X和Model S在中国的售价，试图通过降价策略在激烈竞争中争取更多市场份额。

考虑到中国电动车产业的规模和成本优势，美国和欧洲的传统汽车制造商面临着艰难的未来，2024年很可能是其历史上最糟糕的一年，甚至可能是一个行业转折点。










来源：

https://www.smh.com.au/business/ ... 0241211-p5kxhg.html

Stephen Bartholomeusz
Senior business columnist
December 11, 2024 — 12.10pm
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dootbear

本文要点：

1. 欧洲汽车工业深陷危机，日产和通用汽车在华业务严重受挫。

2. 中国电动车市场快速增长，占全球市场份额76%。

3. 中美欧传统汽车制造商面临中国电动车的激烈竞争。

4. 中国的电动车产业受政府补贴和政策支持快速崛起。

5. 欧洲车企受能源危机和通胀影响，生产成本激增。

6. 美国汽车行业依赖关税保护，但难挡中国汽车攻势。

7. 特斯拉调整策略，通过降价争夺市场份额。

8. 中国电动车的规模和供应链优势，对全球汽车行业构成重大威胁。

pureboy

电动车形成的生态链，不仅仅是能源替代，还融合了通讯、人工智能、中国千帆计划。这些让中国处于产业链的顶端和规则、标准制定者。

这些才是真正厉害之处，这些都离不开国家产业政策的有力支撑，估计这就是制度的优势吧。

fanhyacinth

已经出现严重的产能过剩，还要大力发展电动车，只能加快强制报废的速度。

figtree1

美欧还好，有国内市场。最麻烦的是日韩，失去汽车产业，国家会被打回原型，没有资源的穷国。

danielweng

加速来澳洲，卷起来，帮大家把价格打下去！喜欢德系日系的朋友，也请举手欢迎，只有竞争激烈了，你们买车才有优惠，才不要那么长的等待期。

he275

估计气候变暖这个议题不能再炒了，新能源方面中国已经布局好了，太阳能、电池、电动车、氢能源等等。就看人工智能了。

blahblah

讲来讲去，还都是以中国市场为背景，那就退出吧。

欧美，日韩失去一个市场，中国继续内卷，人员失业。

雾沉半垒

那欧洲的对策是什么呢，之前还说要跟美国一样加关税，现在又不加了

luckycato

特斯拉在国内就卖不过国产车了，不妨碍股票天天涨

limyae2009

fanhyacinth 发表于 2024-12-12 07:25
已经出现严重的产能过剩，还要大力发展电动车，只能加快强制报废的速度。 ...

税制不同。


国外政府是收【消费税】，卖出去一辆政府才能有钱拿。而天朝是【增值税】，一辆汽车造出来的时候所有税都加上去、钱已经进了腰包了，这就是为什么【产量过剩还要继续造】的原因之一。


另外一个就是CCP的出口补贴，如果出口的话每辆车至少还给3000美元的退税，所以那些车企基本上就算国内消化不了，也要一个劲地往外倾销。西方政府也不傻，马上关税把你拦住。于是这些企业就跑中亚，新疆去年霍尔果斯口岸出去了许多中国车，后来那些中亚国家也对CCP的倾销吃不消了，今年开始也加大关税。


总之一点，对中国这个社会有深刻理解的同学就不会对现在的所谓的新能源车闹剧有什么奇怪。房地产业不行了，于是习大大就想出了用2-3年生命周期的电车来实现所谓“新智生产力”，并且拼命地宣传 ：）

DaftPunk

中国的电动车未来只能是出口
国内都是楼房 电车渗透率能高到哪里 要建多少充电桩

pureboy

blahblah 发表于 2024-12-12 07:49
讲来讲去，还都是以中国市场为背景，那就退出吧。

欧美，日韩失去一个市场，中国继续内卷，人员失业。 ...

中国电动车本来就是靠国内市场发展后的溢出效应。如果你不行，还怪别人太强，这是谁的问题？

rtan12

DaftPunk 发表于 2024-12-12 08:35
中国的电动车未来只能是出口
国内都是楼房 电车渗透率能高到哪里 要建多少充电桩
...

你没见过国内一个shopping mall一般都是一整层的充电桩？

pureboy

limyae2009 发表于 2024-12-12 08:07
税制不同。

对产业的强有力的政策支撑是优势，阁下最不喜欢的执政党这几十年以来，从一贫如洗的状态发展到现在的全方位的有力竞争者，如果不带偏见的话，应该承认是一系列政策的大体正确的指导下发展起来的。

pureboy

rtan12 发表于 2024-12-12 08:43
你没见过国内一个shopping mall一般都是一整层的充电桩？

去国太久，不能适应形势，可以理解。就是忘记了没有调查就没有发言权的原则。

pureboy

雾沉半垒 发表于 2024-12-12 07:50
那欧洲的对策是什么呢，之前还说要跟美国一样加关税，现在又不加了

看清形势了吧。还是抱团取暖。谁要是想要把自己孤立出去只有随他了。

夏虫语冰

rtan12 发表于 2024-12-12 08:43
你没见过国内一个shopping mall一般都是一整层的充电桩？

其实很多人就是太久没回国了，对中国的了解还不如现在在中国免签旅行的外国人。 沟通费劲

hankz

limyae2009 发表于 2024-12-12 08:07
税制不同。

大多数西方政府都是增值税为主： GST or VAT，消费税只对一小部分品类征收，比如澳洲的wine tax; 只有中国是增值税和消费税双重征收, 而且消费税征收范围很广。

2-3年周期的电动车就更是呵呵呵了，臆想出来的吧。

pureboy

夏虫语冰 发表于 2024-12-12 08:49
其实很多人就是太久没回国了，对中国的了解还不如现在在中国免签旅行的外国人。 沟通费劲 ...

也许更多的是信仰（我怀疑是否有信仰）破裂后·的绝望吧。

zhuzhu007

我觉得发展的脚步肯定是不会停止的。为了解决电动车的里程焦虑问题，一定会有不同的尝试甚至黑科技出现。比如车停太阳底下就能充电，整个停车场就是无线大型充电器，或者迅速快冲，可更换电池之类的技术

idlepoison

啥时候卷到澳洲来啊

老乡们盼星星盼月亮都等着呢

limyae2009

pureboy 发表于 2024-12-12 08:45
对产业的强有力的政策支撑是优势，阁下最不喜欢的执政党这几十年以来，从一贫如洗的状态发展到现在的全方 ...

【集中力量办大事】变成【集中力量办傻事】在CCP执政这几十年出现得还少吗，层主？：）


层主不会以为电动车是什么高新技术、西方日本造不出来吧？


中国的工人可以被压榨996、造出来的锂电池可以不顾环境污染、国外行吗？


别人成本都在那里，明明白白可以算得清，凭什么给CCP来倾销过剩产能？


中国电动车既然发展的那么“迅速”、为什么90%的企业都在亏钱？员工的待遇比外资合资厂差那么多呢？

MaxZLassie

电动车最没技术
评论区都可以造

pureboy

电动车形成的生态链，不仅仅是能源替代，还融合了通讯、人工智能、中国千帆计划。这些让中国处于产业链的顶端和规则、标准制定者。

这些才是真正厉害之处，这些都离不开国家产业政策的有力支撑，估计这就是制度的优势吧。

qingfengsan

这种文章和厉害国类似就是给中国拉仇恨，对实际一点帮助没有，啥时候中国媒体懂得闷声发财???看看华尔街多低调呀，低调到基本操控全球经济了，从来没见任何厉害了华尔街文章，因为华尔街明白那文章会要它命

limyae2009

hankz 发表于 2024-12-12 08:55
大多数西方政府都是增值税为主： GST or VAT，消费税只对一小部分品类征收，比如澳洲的wine tax; 只有中 ...

层主，在中国电车没有消费税。


甚至以后的养路费都没有，全是靠燃油车在支撑。


严重的【油电不平权】所以造成了今天的局面。


但电车都在亏钱、本来的纳税大户（油车）都在裁员，经济靠什么来支撑？


广州今年的GDP增幅已经倒数，很重要的原因就是传统汽车行业倒了。


当我们在看新闻的时候不能光看到“我们把福特干翻了”、“我们把宝马奔驰赶出场了”，需要多想一下习近平的政策是不是对【整个国家】汇造成其它方面更大的伤害？

交易人生

想想电车是未来趋势，抛开环保不说，就是能源供应问题，电车让很多缺油或者不产石油的国家有了 一个新的选择，电，相当于一个公共平台，给各式各样的产品提供能源，而发电的途径也是多样的。

pureboy

limyae2009 发表于 2024-12-12 09:31
【集中力量办大事】变成【集中力量办傻事】在CCP执政这几十年出现得还少吗，层主？：）

阁下，就问一句话，如果干了那么多傻事，中国在变成失败者，怎么可能威胁到西方世界，早变成大号的日本韩国了。

中国开放了自己的市场给全球的车商，就是让自己的企业在竞争中获得发展。


不要在享受中国强大生产力带来的优质廉价的商品的同时，在所谓的道德的“高端”上去谴责为你提供生活便利国家，这样其实是最不道德的行为。

政策上的偏差是不可避免，发展阶段是无法跨越的。

从现在来看，中国所奉行的就是美国当时倡导的全球化，美国现在退出全球化是不是也是对以前的政策的否定，是不是以前干了傻事的一种纠正？

limyae2009

pureboy 发表于 2024-12-12 10:11
阁下，就问一句话，如果干了那么多傻事，中国在变成失败者，怎么可能威胁到西方世界，早变成大号的日本韩 ...

【不要在享受中国强大生产力带来的优质廉价的商品的同时】


层主，我没有享受过中国电动车“强大的生产力”：）



前2天华为出了一款什么车，150万，叫板迈巴赫、劳斯莱斯！结果一看，1.5T的涡轮发动机。。。


如果有老老实实做生意的中国企业，我支持。


但如果【消费者把他们当国货，他们把消费者当二货】，我凭什么要支持他们呢？