Parramatta轻轨开通数月后客流不振，远未达标

dootbear

SMH:Parramatta轻轨开通数月后客流不振，远未达标

悉尼第二CBDParramatta的轻轨开通已有数月，但乘客人数仍远低于目标水平。

新州政府正寻求联邦支持，以填补重大资金缺口，并推动轻轨延伸至奥林匹克公园（Olympic Park）。

首阶段通车后的前两个月，轻轨L4线（Westmead至Carlingford）客流疲软。

初步数据显示，尽管二月学校已开学，人们陆续返岗，该线每天平均仅有8750人次乘坐，全月共计24万零280次，线路贯穿Parramatta CBD。

一月则因假期影响，日均仅7015人次，整月为21万零370次。

然而，要实现新州交通局设定的明年日均约2.8万人次的目标，客流量需大幅提升。

早在两年前，新州交通局就估算从Camellia延伸至悉尼奥林匹克公园的10公里第二阶段工程造价为39亿澳元，而第一阶段已在2022年超支4.75亿，成本达29亿澳元。

州政府已为第二阶段预留21亿澳元。新州交通高层官员确认，正与阿尔巴尼斯政府就“剩余资金”进行磋商。

新州反对党交通事务发言人沃德（Natalie Ward）表示，联邦通常资助具有全国效益的新道路和铁路项目，而公共交通原本是州政府的职责。

她说“柯民思州长信誓旦旦要完成该项目，如今却急着向联邦伸手要钱。联邦支持新州当然好，但每一块拿来补窟窿的钱，都是从更迫切的新项目上抽走的资源。”

新州交通厅长格雷厄姆（John Graham）则回应称，联邦资金始终受欢迎，西悉尼居民应享有与其他城区同等的公共交通服务。

他说“自由党政府当年15次宣布要建第二阶段，但连一铲土都没动过，结果让澳洲人口最密集地区之一的家庭一直等不到公共交通。”

他表示，工党政府承诺将在本届任期内启动二期工程建设，现已准备好所需资金。

联邦交通及基础设施部长凯瑟琳·金（Catherine King）的发言人并未正面回应是否会资助该项目，仅表示联邦正与新州政府紧密合作，支持西悉尼优先交通基础设施项目的发展。

作为分阶段推进计划的一部分，目前在Melrose Park和Wentworth Point之间架设横跨帕拉马塔河的桥梁工程已动工。

新州交通局预计将在今年晚些时候完成第二阶段的商业可行性更新报告。

悉尼大学交通学高级讲师克利夫顿（Geoffrey Clifton）表示，第一阶段的客流“远未达到理想水平”。

但他也指出，目前仍处于起步阶段，乘客需要时间决定是否将其纳入日常通勤选择。

他说“项目最初几年内的客流预估一向不可靠。帕拉马塔轻轨的客流显然会上升得很慢。政府计划在沿线建设大量新住房，随着人口增长，线路的实用性才会逐渐显现。”

交通局指出，二月平均近九千人次的乘车数字“令人鼓舞”，较一月增长近25%。

尽管新州政府去年已决定推进第二期工程项目，但并未公布总成本或完工时间。

然而，之前一份环境评估显示，新州交通局预计该阶段要到2031年才能对外开放。

该Parramatta轻轨第二期工程项目最早于2017年由时任自由党政府宣布，原计划在2020年前动工。







来源：

https://www.smh.com.au/national/ ... 0250206-p5la0m.html

ByMatt O'Sullivan
March 23, 2025 — 6.22am
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dootbear

本文要点：  

1. 帕拉马塔轻轨通车初期客流远低于预期，目前日均仅约8750人次，距离明年2.8万人次目标仍有巨大差距。  

2. 新州政府计划推进10公里延伸段，但目前仅筹得21亿澳元，仍有资金缺口，正向联邦政府寻求资助。  

3. 联邦是否出资尚无明确表态，反对党批评州政府食言，州政府则反击自由党当年多次空头承诺。  

4. 学者指出项目仍处于“爬坡期”，人口增长和新住房建设有望推动未来客流上升。  

5. 第二阶段预计最早2031年才能启用，比项目最初宣布时间已大幅延后，公众对进度及资金透明度关注度上升。

clovedsm

说明parramatta停车费不够高

dootbear

clovedsm 发表于 2025-3-24 07:11
说明parramatta停车费不够高

人口还不够多？ 政府部门不够多？

NZAUS

不看好这一段，根本没多少坐车上班的

Hillsroo

车费不够便宜。例如50仙估计客流量就有

天上不会掉馅饼

住这些区的要不就是不需要上班的，要不就是往city跑的

clovedsm

dootbear 发表于 2025-3-24 07:13
人口还不够多？ 政府部门不够多？

周末和鬼城一样 也就westfield有人 eat street还免费停车

dootbear

天上不会掉馅饼 发表于 2025-3-24 07:29
住这些区的要不就是不需要上班的，要不就是往city跑的

Parramatta 有最大的Westfield，隔壁的Westmead是全澳最大的医院群。

玉堇

本来人流量就不够，light rail就是乱花钱的项目。

owenowen17

像是赔钱的工程

wxy123

这个项目是原来新州自由党女州长Gladys搞的吧？

令狐不冲

仅这第一期看不出效果，需要连贯下去

FlyJoe

wwp开通了就有效果了

小河

我不明白westmead-parramatta这段轻轨的意义，我觉得纯粹是浪费钱。

parramatta到westmead的火车，基本每条线都会停这两站；Bus - 所有从parramatta走westmead方向的的bus都停westmead, bus班次够多，而且本来这路程就很短，走路都走的到。轻轨弄了几年，我觉得这段完全没必要。

tina50

还没去坐过这一段

kawara

让他们一周上五天。轻轨也会有metro人挤人的快感

公务员都不怎么去单位。

疫情那几年我在政府当合同工的时候，好几个月去一次单位，每天窝在家里打游戏

阳光海岸

轻轨太慢效率太低。轻轨直接通到epping 才会有流量

Jovani

客流需要培育，如果一下子就满了，那不是很快又落后了？说项目超支，成本高，come ON,  澳洲有不超支延期的基建项目吗？ （ 貌似西北地铁没有超支，还提前了，够新州政府吹一辈子的）。
放远一点看这些地区还是需要这样的公交的。

rabbitpoint

what will happen to Melbourne suburban rail loop? will a lot of people using this loop rail on a daily basis?

youran

不懂这种很局部的连接小站有什么意义。好像就是西悉尼大学主校区和医院比较受益。

dadanding

这轻轨本来就是不实惠的东西 去的都是些犄角旮旯的地方 公交车都比这方便 推动新机场到市区的快递铁路才是正道

neonlight

Slow and expensive. Should have been metro

All light rail in Sydney is a waste of time and taxpayers money

flowerhuang

令狐不冲 发表于 2025-3-24 07:40
仅这第一期看不出效果，需要连贯下去

同意。现在沿线去parramatta 和 westmead 上班的人不多，如果周末去parramatta shopping 就开车了。

yxfc2003

啪叮工程！浪费几十亿！

dytmajia2014

连到Epping会直接增加一万流量

Aquarius

又一个赔钱项目 肥水不知流到哪个田了

pinkswan

轻轨项目放在全世界 都是过时的产品 都是笑话
只有澳洲政客们抱着不放

stella_hq

还是metro好

stella_hq

线路本来设计不好