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去年，澳洲迎来了十多年来第一家新的大型航空公司——Bonza。 该公司自称是“bogan”航空公司，其首批三架飞机分别被命名为Bazza、Shazza和Sheila。它将为其他廉价航空公司不飞的航线提供服务，其首席执行官承诺“追求高质量，降低成本”。 但这家廉价航空公司却经历了一段动荡的时期，如今，在首航仅15个月后，这家廉航在突然取消了全国各地的航班后，于本周二自愿进入了破产管理阶段。 如果Bonza无法挽救，它将成为澳洲倒闭航空公司之一，如Compass、Asett、OzJet、Air Australia和Tigerair等。 在95%的乘客都乘坐澳航和维珍航班的情况下，澳洲航空市场是否还有新进入者的空间？ 具有历史挑战性的市场 几十年来，联邦政府一直实行双航空公司政策，这就造成了两大航空公司泛澳航空公司（后来的澳洲航空公司）和Asett航空公司之间的双头垄断，这两家航空公司在相同的航线上收取相同的票价。 直到1990年10月，时任总理霍克的工党政府才放松了对航空业的管制，为竞争打开了大门。 一个月后，澳洲首家低成本航空公司Compass航空公司进入市场，但仅用了一年时间，就因各大航空公司在竞争航线上压低票价而陷入困境。 2007年，总部设在新加坡的虎航首次澳洲起飞，提供低廉的票价和频繁的航班。 虎航后来被维珍接管，但维珍在2020年3月COVID-19旅行限制期间暂停了虎航的业务。 总部位于墨尔本的航空公司OzJet的故事则更短，2005年11月推出后仅维持了四个月。 虽然成立于2002年的地区性航空公司Rex仍在提供多条航线的航班，并开办了自己的飞行学校，但它的成功只是一个例外。 航空公司为何在澳洲举步维艰？ 航空专家兼顾问Bruce Dale说，澳洲有潜力让新成立的航空公司在商业上取得成功，但对于希望成功的航空公司来说，也面临着挑战。 他告诉SBS新闻：“Bonza提供了一个真正的差异点，在地区中心之间提供其他地方没有的航班，因此要向他们尝试新事物致敬。” “他们遇到的麻烦是执行不力，没有足够的飞机通过认证，失去了消费者对他们的信心。” 航空咨询公司Upstream Aviation的主管Tim Collins说，航空业一直都是数字游戏，这让新兴航空公司举步维艰。 他说：“航空公司是一门生意，归根结底就是钱。” “大型航空公司总是有可能降价，在票价上挤掉任何新航空公司。” 虽然Bonza的未来尚无定论，但其他航空公司在澳洲市场也面临着类似的挑战。 还有其他航空公司的生存空间吗？ Dale说，尽管历史上有过失败的航空公司，但他认为很快就会出现一家航空公司挑战澳航和维珍的有利条件。 他说：“跑道容量正在增加，西悉尼机场即将投入使用，布里斯班和墨尔本机场也将升级。” “更多的机位意味着更多的机会。” 但Collins并不同意。他说，他预计新航空公司不会成功。 他说：“考虑到燃料、维护和人员配备，运营一架飞机的成本可能从每小时12000澳元到15000澳元不等。” “进入门槛相当高，我认为新航空公司不可行。” 运输部长金表示，联邦政府决心改善航空业的竞争状况。 https://www.sbs.com.au/news/arti ... australia/in2ks0nua |
