原创：心目中近几十年最愚蠢的科研成果(20240513更新)

superdigua

rayki 发表于 2021-10-5 11:48
嗯，只说第一个，氢燃料应该是氢燃料电池汽车由电动机驱动，因此被归类为电动汽车。常见的缩写是 FCEV。做 ...

是的。要先用“氢气”发电机发电。

液氢很特别。体积大，压力大，腐蚀性强。马马虎虎可以用于火箭，用于汽车就太傻了。

PS: 听说现在火箭也改用液态甲烷了。

superdigua

北风 发表于 2021-10-5 10:55
在楼主看来，这些科技上遇到的挫折，成果不达到预期，犯过得错误，都是愚蠢
这些勇敢，执着，勤奋，聪明的 ...

科技成果千千万万，很多都非常了不起，但其中相当一部分就是蠢。

例如一楼列出的这些。

xiaohuamao3000

superdigua 发表于 2021-10-5 11:24
我认为真正的致死率大大低于0.2%

瑞典和钻石公主号的数据已经证明了这一点。 ...

明白了，你的意思就是这个结论是错的。

superdigua

xiaohuamao3000 发表于 2021-10-5 11:57
明白了，你的意思就是这个结论是错的。

是的。而且错得离谱。

这是完全不应该的错误，造成的后果也非常严重。

rockbox

新冠死亡率应该是一个根据时间、卫生条件、防疫条件有变化的统计结果，对于一种病毒发展过程，总体来讲是一个逐渐降低的数值。
目前澳洲和大多数国家的统计结果，其平均值大约是在0.5%及以上，早期数值或者某些地区特定时间段内可能有达到0.5%的十倍甚至以上的死亡率。

superdigua

rockbox 发表于 2021-10-5 12:25
新冠死亡率应该是一个根据时间、卫生条件、防疫条件有变化的统计结果，对于一种病毒发展过程，总体来讲是一 ...

》》对于一种病毒发展过程，总体来讲是一个逐渐降低的数值。

同意。所以现在的新冠致死率应该远远低于钻石公主号。

而钻石公主号的数据表明，新冠致死率远远低于 0.2%

rockbox

superdigua 发表于 2021-10-5 11:58
》》对于一种病毒发展过程，总体来讲是一个逐渐降低的数值。

同意。所以现在的新冠致死率应该远远低于钻 ...

这个0.2%我觉得有点统计误差，只对一艘游船取样范围太小。我之前忘记在哪里了解到的数据是，大多数国家统计结果都恰好高于0.4%，0.4%（可能不完全准确）貌似是世卫划分的一个界限，区别普通流感和高危传染性病毒的临界值。

superdigua

rockbox 发表于 2021-10-5 12:33
这个0.2%我觉得有点统计误差，只对一艘游船取样范围太小。我之前忘记在哪里了解到的数据是，大多数国家统 ...

》》只对一艘游船取样范围太小

同意。

所以我也参考瑞典的数据。毕竟，只有瑞典（绝大多数地区）没有停工停学停餐馆，没有强制戴口罩，所以数据受到的干扰最小。

瑞典两个冬季一共死亡 14827 人，假定每个冬季 8000 人。致死率就是 8000/10000000=0.08%

superdigua

deathnote 发表于 2021-10-5 12:48
截止2021年2月8日，依据Worldometer实时数据，经初步修正过的病死率约为2.87%[22]。截止2021年7月10日， ...

请看 40 楼

UCaT

吵架帖，鉴定完毕

jianguopp

无聊贴，鉴定完毕。
自己推荐自己的文章，还有不少进了大千的。

superdigua

如果吃羊肉不会导致头上长角
如果吃鸡肉不会让人长出翅膀
如果吃鱼肉不会让人身上长出鳞片

为什么担心吃转基因食品会改变人的基因？！

ANDERXON007

也不知道楼主的这些理论是否都


亲自实践过。


不过，还是善意地补充一个，最最不靠谱，而又广被人接受的科技创新


就是纯视频的自动操作系统，做过机械或者相关实践的同学都知道，眼见不（一定）为实，何况有时候根本就看不见


希望楼主已然屏蔽本人，看不到这条。。。。。这条是给其他同学看的


楼主的回复，本人一概无视之。。。。请见谅


咱们不在同一层次上。。。。。抱歉

jungle

LZ虽然习惯性的用大标题危言耸听，但是这次还是大多数道理的，但是有几条不靠谱，列举一下：

2. 激光雷达+高精地图的自动驾驶
激光雷达是导盲杖，高精地图是完美的记忆力。
盲人有了导盲杖和完美记忆力就能开车？有没有搞错？！

当然可以了，归根结底取决于导盲杖有多长，是否能够对于车辆足够反应的区间即时建模成功。如果激光雷达探测距离能够达到100米以上，能够对环境实现实时建模，为何不能开车？

8. 理想的内置汽油发电机
以为起了一个好听的名字"增程器"，大家就认不出这个是汽油发电机？！

汽油发电机比起汽油发动机而言，只需要或停或转，运行在一个固定的输出功率和扭矩上，而汽车本身的驱动所需要的随时变化的功率就由电池和电动机部分来承担了。所以汽油发电机比汽油发动机需要面临的问题少很多，效率也可以高很多。这是非常好的创意，怎么能说无用？

superdigua

jungle 发表于 2022-7-5 11:16
LZ虽然习惯性的用大标题危言耸听，但是这次还是大多数道理的，但是有几条不靠谱，列举一下：

>>当然可以了，归根结底取决于导盲杖有多长，是否能够对于车辆足够反应的区间即时建模成功。如果激光雷达探测距离能够达到100米以上，能够对环境实现实时建模，为何不能开车？

这是对大自然上亿年进化过程的公然挑衅！

导盲杖无法穿透. 如果公路上周围有一辆卡车，实施建模就完蛋了。

》》汽油发电机比起汽油发动机而言，只需要或停或转，运行在一个固定的输出功率和扭矩上，而汽车本身的驱动所需要的随时变化的功率就由电池和电动机部分来承担了。所以汽油发电机比汽油发动机需要面临的问题少很多，效率也可以高很多。这是非常好的创意，怎么能说无用？

1. 汽油在精炼过程中损失 30% 能量。
2. 碳排放依旧。即便所有燃料发电厂被绿色能源取代。
3. 空气污染依旧
4. 增加了汽车的制造成本

superdigua

核聚变

https://www.backchina.com/news/2022/07/03/807557.html

要点：

• 1克氚的价格为3万美元
• 氚的半衰期为12.3年，天然氚是宇宙射线轰击的产物，只在地球高层大气中微量存在
• 目前全球氚的存量约为25公斤
• 一个年产3GW的商业核聚变工厂每年将燃烧167公斤氚——这相当于数百个CANDU反应堆的氚产量
  每年50 亿美元。可以购买 15GWH 锂电池。锂电池寿命长达至少 30 年
• “增殖毯”产生的氚最多只能比反应堆消耗的氚多15%，而这个数字更有可能是5%
  能源浪费率为 85% 到 95%
• 氘-氚聚变需要1.5亿摄氏度，而普通氢和硼则需要10亿摄氏度
  人类所能产生的最高温度是5.1亿摄氏度，约比太阳的中心热30倍。
  维持 10 亿摄氏度高温显然需要浪费更多能量，如果能够实现的话。
  

jungle

superdigua 发表于 2022-7-5 11:35
>>当然可以了，归根结底取决于导盲杖有多长，是否能够对于车辆足够反应的区间即时建模成功。如果激光雷达 ...

这是对大自然上亿年进化过程的公然挑衅！

导盲杖无法穿透. 如果公路上周围有一辆卡车，实施建模就完蛋了。

这个话就太没有逻辑了。未必一个正常人的视线可以穿透卡车，知道卡车后面有什么不成？

正常的情况下，现在激光雷达150米~300米的探测距离已经足够进行自动驾驶的指令判断了。假设汽车以120公里速度行驶，即每秒33米，有4~8秒的时间行驶在已建模的环境范围内。当然，肉眼在天气晴好的情况下可以看到1公里甚至更远，但是那么远距离的信息实际上会用于你即时的驾驶指令么？

1. 汽油在精炼过程中损失 30% 能量。
2. 碳排放依旧。即便所有燃料发电厂被绿色能源取代。
3. 空气污染依旧
4. 增加了汽车的制造成本

理想的增程式技术比起混合动力技术而言，是一个巨大的技术进步。下面逐条驳斥一下：

1. 汽油在精炼过程中损失 30% 能量 ——我想你是说“发电”过程？但是你要知道，汽油发动机在适应不同的功率和扭矩输出需求的时候，比如汽车启动之时的低转速大扭矩工况，能量浪费远高于30%。你观察一下你的汽车启动之后的瞬时油耗就知道了。
2. 碳排放依旧。即便所有燃料发电厂被绿色能源取代 ——增程式汽车纯电续航里程一般有100多公里，在城市内一般可以插电充电，纯电驱动，根本不使用到增程技术。那么以其一辆车整个生命周期来看，如果一半是使用充电的纯电动力里程，一半是增程技术的里程，那么碳排放也至少减少了一半啊？
3. 空气污染依旧 ——这就显得更加没有常识了。汽油机制造空气污染正是在那些能量效率利用最低的时候，比如等红灯时怠速运转，启动时大马力加速这些时候。一个一直固定运转在最佳工况下的汽油发电机，长期来看其造成的空气污染远小于同等动力的汽油发动机。
4. 增加了汽车的制造成本——还是回过头说，对比混合动力技术，增程技术具有明显的优势，而并没有显著增加制造成本。

再来对比纯电技术，增程式技术同时解决了下面这些问题：
1. 纯电车行驶的里程焦虑
2. 冬季行车的取暖问题——因为电动机本身不发热（其驱动力不来自于热量），那么在冬季除了电池的续航能力缩减之外，取暖还需要额外耗电也是一个明显的问题。汽油发电机的冷却系统可以足够给车内供热而并不增加任何油耗。

当然，如果说将来车载电池的能量密度能够达到现在的3倍以上的话，这些问题都不是问题，纯电动车才是将来。但是在此之前，我认为增程式技术对比混合动力技术具有明显的优势，在这个过渡阶段内，完全有成为主流技术的潜力。

superdigua

jungle 发表于 2022-7-5 13:12
这个话就太奇怪了。未必一个正常人的视线可以穿透卡车，知道卡车后面有什么不成？

正常的情况下，现在 ...

》》未必一个正常人的视线可以穿透卡车，知道卡车后面有什么不成？

人通过想象来探知世界。不是眼睛。

眼睛只是提供一些信号。我们认为世界是怎样的，由我们的想象决定。

》》1. 汽油在精炼过程中损失 30% 能量 ——我想你是说“发电”过程？

不是。是由原油到汽油的过程。

fuyao

superdigua

jungle 发表于 2022-7-5 11:16
LZ虽然习惯性的用大标题危言耸听，但是这次还是大多数道理的，但是有几条不靠谱，列举一下：

汽油发电机的能源利用效率远远低于混动，而电动汽车的能源利用效率远远高于混动。
MODEL Y standard MPGe 129
Hybrids are the most gasoline efficient of all cars - they typically get 48 to 60 mpg

经过总里程为220.1km，平均车速为88km/h的油耗测试，理想ONE最终取得了11.3L/100km的油耗成绩。
https://www.autohome.com.cn/4974/0/23/Section.html

理想ONE的实测综合油耗竟然高达10L/100km，这还是一辆送新能源车牌并且以环保为潜在卖点的汽车吗？
https://m.youcheyihou.com/news/374921

The Toyota Camry currently offers fuel consumption from 4.2 to 8.9L/100km

另外，电池充放电越频繁，寿命越短 130/455=0.29

理想ONE的新车型搭载了三元锂离子电池，最大容量为38.5kWh，WLTC工况下纯电续航里程为130km
https://news.yiche.com/hao/wenzhang/60272338
130/38.5=3.4 （极端情况下，每 130 公里一个充放电循环; 纯电情况下，能源利用率为 MODEL Y 的 3.4/7.6=45%）

特斯拉Model Y, 电池容量60kWh WLTC续航455km
455/60=7.6 （极端情况下，每 455 公里一个充放电循环）

老婆是CPA

superdigua 发表于 2021-10-5 10:39
我买的书上都有作者的作品清单。

网上的帖子不可能有一本书那么多内容。衡量标准是：帖子是否有实际内容 ...

你的收益就是你的名望啊地瓜哥

superdigua

老婆是CPA 发表于 2022-7-6 09:17
你的收益就是你的名望啊地瓜哥

除非能找到办法带来实际利益，名望没有任何用途。

何况还是匿名。

jungle

superdigua 发表于 2022-7-6 08:27
汽油发电机的能源利用效率远远低于混动，而电动汽车的能源利用效率远远高于混动。
MODEL Y standard MPGe ...

LZ的这一篇回复里面至少有3个严重的常识性谬误：

1. 汽油发动机，用于发电的平均能源利用效率一定会高于用于驱动汽车，这是汽油发动机的基本原理决定的。因为每台汽油发动机都有其特性曲线：
https://baike.baidu.com/item/%E5 ... %B2%E7%BA%BF/143467

发动机用于驱动汽车，其实际能源利用效率一定会在特性曲线上来回移动，在曲线不同的位置上能源利用效率可以相差10倍以上。除非是那种纯粹为了测试油耗的匀速运行测试，才能保证发动机长时间在最佳效率上运转，这对于实际行车有何意义？

理想ONE做的实际怎么样是另一回事，但是从原理上来说，汽油发动机用于发电，即使在发电过程中有能量损耗，但是因为可以保证发动机一定在最佳工况之下运转，其平均能源利用效率一定会高于用于驱动汽车。

2. 把理想ONE和CAMRY混动对比，这就太离谱了，这是两个不同级别的车子。理想ONE净重约2.4吨，CAMRY净重只有约1.6吨。至少你也要用同级别的ALPHARD HYBRID来对比，那个重量约2.2吨，实测油耗也是约9~10L了。

3. 最离谱的，就是说频繁充放电会缩短锂电池寿命，这个太缺乏常识了。锂电池过冲和过放才会缩短电池寿命，频繁的浅冲浅放反而会增加电池的寿命：
https://zhuanlan.zhihu.com/p/75564425

superdigua

jungle 发表于 2022-7-6 10:42
LZ的这一篇回复里面至少有3个严重的常识性谬误：

1. 汽油发动机，用于发电的平均能源利用效率一定会高于 ...

》》1. 汽油发动机，用于发电的平均能源利用效率一定会高于用于驱动汽车，这是汽油发动机的基本原理决定的。因为每台汽油发动机都有其特性曲线：
https://baike.baidu.com/item/%E5 ... %B2%E7%BA%BF/143467

从电能到动能，也有损耗。具体不清楚，只能看百公里油耗。

>>2. 把理想ONE和CAMRY混动对比，这就太离谱了，这是两个不同级别的车子。理想ONE净重约2.4吨，CAMRY净重只有约1.6吨。至少你也要用同级别的ALPHARD HYBRID来对比，那个重量约2.2吨，实测油耗也是约9~10L了。

The Toyota Alphard 2.5X Hybrid 7-Seater (FL2020) has a fuel tank capacity of 65 L and fuel consumption of 5.4L / 100km with E-CVT transmission
https://www.vincar.com.sg/vehicl ... id-7-seater-fl2020/

>>3. 最离谱的，就是说频繁充放电会缩短锂电池寿命，这个太缺乏常识了。锂电池过冲和过放才会缩短电池寿命，频繁的浅冲浅放反而会增加电池的寿命：
https://zhuanlan.zhihu.com/p/75564425

续航 455 公里，平时都是浅冲浅放；续航 130 公里，只怕不会仅仅浅冲浅放。
另外，浅冲浅放并不会增加电池寿命。否则不科学。

老婆是CPA

superdigua 发表于 2022-7-6 09:31
除非能找到办法带来实际利益，名望没有任何用途。

何况还是匿名。

可是我已经被你圈粉了呀

superdigua

老婆是CPA 发表于 2022-7-6 12:03
可是我已经被你圈粉了呀

没见着你每天加分啊！

jungle

懒得多说太多了，LZ明显是不可能说服的那种人啦。就说最后这两句吧

续航 455 公里，平时都是浅冲浅放；续航 130 公里，只怕不会仅仅浅冲浅放。
另外，浅冲浅放并不会增加电池寿命。否则不科学。

纯电续航130公里，有汽油发电机的情况下，一般来说电量低于40%汽油机就会自动启动充电，到80%就停。这正是最标准的浅冲浅放。

浅冲浅放增加电池寿命，是指相对于“不冲不放”来比较而言。锂电池即使不冲不放，只需放置一段时间，其容量也会自然缩减。相比不冲不放而言，浅冲浅放反而可以维持锂电池容量更长时间。这些都在我上面转的那篇知乎文章里面有谈到。

superdigua

jungle 发表于 2022-7-6 13:51
懒得多说太多了，LZ明显是不可能说服的那种人啦。就说最后这两句吧

懒得多说太多了，你明显是不可能说服的那种人啦。就这样吧。

superdigua

长城汽车高管六“喷”余承东：增程式混动技术惹争议
https://finance.sina.com.cn/tech ... izirav2561261.shtml

(增程式混动技术路线)有不少缺点，比如串联模式因为存在能量的多次转换会增加一定的能耗损失；输出功率受电池SOC和增程器效率限制严重；对动力电池充放电能力要求较高等。

2020年时任大众汽车中国CEO冯思翰痛批，发展电动车的最终目的是减少碳排放，如果还要通过燃烧化石燃料来发电，那根本没必要，增程式（技术）是最糟糕的方案。

7月7日，李瑞峰连发五条微博，称“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”“增程式就是落后的，隔行如隔山”“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”“落后就要挨打，吹起的泡沫总要有人来戳破”等，并转发网络投票“你觉得增程式混动到底落后吗？”

superdigua

》》4. INTEL 的傲腾存储器

损失37亿！Intel将彻底退出傲腾存储业务：一代革命性内存/SSD再见了
https://www.51cto.com/article/715135.html

英特尔宣布将彻底退出傲腾业务，损失 37 亿元
https://www.ithome.com/0/632/205.htm
7 月 29 日消息，英特尔在第二季度财报中提到，“我们开始逐步关闭我们的英特尔傲腾内存业务。”这表明一直在亏损的傲腾内存业务的结局即将到来。

英特尔首席执行官 Pat Gelsinger（帕特基辛格）在财报电话会议上也证实将会关闭傲腾内存业务。有人统计，这已经是首席执行官 Pat Gelsinger（帕特基辛格）“变卖”的第六个非核心业务了，包括最近向埃隆-马斯克的兄弟出售无人机业务，以及向 SK hynix 出售固态硬盘存储部门，获得 15 亿美元用于投资英特尔的核心业务领域。

在外媒拿到的一份回复中，Intel 认为关闭傲腾是优化产品组合支撑 IDM 2.0 战略的一环，他们也会停止未来产品的开发，但会在过渡期继续支持傲腾的存量客户。

英特尔关闭傲腾之后造成了价值 5.59 亿美元（约 37 亿人民币）的损失，这里面应该包括傲腾库存减值和未能履约的赔偿。

值得注意的是，英特尔好像是被迫关闭了其傲腾内存业务，IMFT（IM Flash Technologies，英特尔美光合资半导体公司）解散之后使美光拥有了 3D XPoint 的唯一生产工厂，之后美光放弃了自己的 3D XPoint 计划，在 2021 年将工厂卖给了德州仪器，这使得英特尔没有办法生产傲腾所需的 3D Xpoint 芯片了，英特尔后续可能也会停止关于 3D XPoint 技术的进一步探索。

IT之家了解到，英特尔的傲腾子品牌下有许多产品，包括傲腾内存、傲腾持久内存和傲腾 SSD，但此前该公司将所有产品都划分到了“傲腾内存业务”的范围，所以此次逐渐关闭的可能是整个傲腾部门，不仅仅是傲腾内存产品。

傲腾技术是由英特尔推出的一种高速存储技术，一经推出就被许多人誉为是“摩尔定律颠覆者”，其由 3D XPoint 内存介质、英特尔内存和存储控制器、英特尔互联 IP 和英特尔软件共同构成。其中，3D XPoint 内存介质是傲腾技术的基石。